snowblog ovvero il blog di snowdog

Si cambia rastrelliera!

snowdog@tiscali.it — Fri, 10 Apr 2009 08:51:47 GMT

Da oggi questo blog cambia rastrelliera e si trasferisce su http://menoautopiubici.blogspot.com.
Pertanto se volete leggere cose nuove ora sapete dove andare.

* nota: c'era un puntino di troppo nell'URL, per cui si veniva reindirizzati altrove. Ora l'ho corretto e mi scuso per l'inconveniente. Un grosso grazie a Fabrizio che me l'ha fatto notare :-)

Ad ognuno la sua croce

snowdog@tiscali.it — Tue, 24 Mar 2009 20:10:07 GMT

A Milano invece l'assessore Croci.
Il quale a margine della Bicinfesta di primavera 2009 (la tradizionale manifestazione organizzata da Fiab e Ciclobby), sollecitato sul tema delle piste ciclabili, ha continuato a sbandierare le solite promesse morattiane di raddoppi di chilometraggio in pochi anni.

(nella foto, opera del sottoscritto, il tipico ciclista milanese stretto nella morsa delle auto)

Se questo raddoppio consiste in piste ciclabili inutilizzabili come quella di via Padova (impercorribile la mattina a causa del carico scarico merci, il pomeriggio perché invasa da pedoni), o come quella che dal Parco delle Cave dovrebbe andare al Parco di Trenno, ma che
ingloriosamente finisce sul marciapiede prima ancora di arrivare in via Cascina Bellaria, dove per andare al parco di Trenno e' necessario prima affrontare un tratto in ghiaia e poi temerariamente osare il "guado" della via dove le auto sfrecciano a velocità tutt'altro che moderata, ecco, di queste piste non ce n'é proprio bisogno.
Buttare via soldi per finte piste ciclabili non ha nessun senso. A meno che il significato recondito sia quello di arrivare poi a dire: le piste le abbiamo fatte e non le usa nessuno, quindi non ne faremo più.

A Milano servono piste ciclabili (visto che non si vuole garantire pari dignità agli altri mezzi di trasporto sulla normale strada) per l'uso quotidiano su itinerari dove servono, non in tratti utili solo al ciclista della domenica.

A tal proposito, provate a dare un occhio alla mappa delle piste ciclabili presente sul sito bikemi.it, vale a dire quello del bike sharing in salsa meneghina. Nella cerchia dei Bastioni, ovvero quella dove vi è la maggioranza delle installazioni per il bike sharing, vi sono solo quattro (diconsi QUATTRO) piste ciclabili. E non sono previsti ulteriori interventi a tutto il 2009.
Queste quattro piste ciclabili (che sarebbe meglio chiamare frammenti di piste ciclabili, vista l'esigua lunghezza) toccano soltanto 5 delle 89 stazioni del bike sharing, e nessuna ne collega più di due alla volta.

Quanto andranno ancora avanti a prenderci in giro?

Datemi una rastrelliera...

snowdog@tiscali.it — Tue, 24 Mar 2009 19:58:04 GMT

... e la riempir� di bici. Questo succede in un complesso edilizio milanese (del resto il regolamento
edilizio del comune di Milano caldeggia simili installazioni). Sperando che questo scenario possa essere ammirato in tutti i cortili milanesi (e non)

Le cosiddette "domeniche senz'auto"

snowdog@tiscali.it — Sun, 22 Mar 2009 08:25:54 GMT

Che fine hanno fatto?
Sono letteralmente sparite.
Ah già, a detta di Formigoni, Moratti, Albertini, De Corato & c. sono inutili.
Inutili contro l'inquinamento, secondo loro. Forse (ma meno auto ci sono in giro meno si inquina).
Sicuramente dannose per petrolieri e costruttori di auto.
Non tanto perché per un giorno le auto (e mica tutte, con le deroghe che si erano inventati) restano ferme. Ma perché possono instillare nella gente una mentalità non autocentrica, come quella a cui ci hanno costretto. Possono far capire che in città ci si può muovere diversamente e magari anche in minor tempo e con maggior divertimento, che la città può essere vissuta da protagonisti e non da spettatori passivi incolonnati e spesso fermi, ognuno nel proprio abitacolo.
La domenica senz'auto può essere un punto di partenza per una rivoluzione: é questo che fa loro paura.
Se i milanesi, ad esempio, decidessero in massa di non usare più l'auto per spostarsi in città, per il comune ci sarebbero molti meno introiti: meno incassi dal quasi fallimentare Ecopass, meno incassi dal gratta e sosta, meno incassi dalle multe. E avremmo anche una decisa riduzione dell'inqunamento, una migliore salute dei cittadini, mezzi pubblici più veloci, meno incidenti stradali, meno rumore. Ma questo a loro non interessa e faranno di tutto ancora perché i milanesi non lo scoprano. Piuttosto mirano soltanto ai soldi dell'Unione Europea da utilizzarsi per interventi marginali ed inefficaci.
La soluzione? Tocca a noi. Dimostriamogli che non crediamo più alle loro chiacchere, dimostriamogli che se non ci pensano loro allora prendiamo noi la situazione in pugno: lasciamo a casa l'auto se non é proprio strettamente indispensabile e andiamo a piedi, coi mezzi pubblici, in bicicletta.
Oltre alla domenica, passiamo la nostra vita senz'auto. O almeno senza farci schiavizzare da questo feticcio.

I sei (falsi) miti sul ciclopendolarsmo

snowdog@tiscali.it — Tue, 17 Mar 2009 18:33:47 GMT

1) E' troppo pericoloso
Secondo uno studio del Failure Group (ora Exponent) il numero di decessi per milione di ora di esposizione al pericolo è di 0,26 per chi va in bici, 0,47 per chi va in macchina, 1,53 per la normale vita (tutte le cause di morte) e 8,80 per chi va in moto.
Quindi andare in bici espone ad un rischio dimezzato rispetto a quello intrinseco dell'auto.

2) E' troppo lontano
La pedalata potrebbe ssere troppo impegnativa se si vive a piu' di 15 km dal lavoro. Ma c'è possibilità di usufruire di sistemi intermodali di trasporto (es. bici + treno).
Mia considerazione: senza un particolare allenamento ho attraversato Milano per andare dalla parte opposta (e alcuni km fuori, oltretutto) nello stesso tempo che impiegherei coi mezzi pubblici, e oltretutto in un tempo inferiore rispetto all'uso dell'auto. C'e' da dire che a Milano l'utilizzo intermodale bici + metrò è impossibile grazie all'ottusità di chi gestisce la rete di trasporto pubblico, che vieta espressamente il trasporto di cili nelle ore di punta.

3) Ci vuole una bici costosa
Non è affatto vero. Una buona bici da pendolare al si trova anche a meno di 500 euro.
Personalmentre sto usando una bici da corsa acquistata usata in ottime condizioni qualche anno fa a 450 euro. Provate a pensare quanto costa un'auto, sia di acquisto che di manutenzione, contando tassa di circolazione ed assicurazione, per non parlare dei carburanti. Solo con la cifra dell'assicurazione vi cambiate una bici l'anno.

4) E' impossibile trasportare ciò che si vuole.
Sul mercato esistono tanti e tali sistemi di fissaggio di borse che persino una bicicletta da corsa può essere adattata alla bisogna. Personalmente con un'altra bici, più pesante che utilizzo sulle brevi percorrenze (quando faccio bici + metrò lasciandola in garage dai miei, ci faccio la spesa due volte la settimana per una famiglia di 3 persone, senza portare sacchetti al manubrio. In questo senso la bici vi educa anche a comprare quel che realmente serve, lasciando perdere il superfluo (che peserebbe nel trasporto).

5) Non posso farmi la doccia
L'importante è potersi almeno sciaquare, chi ha detto che è necessario farsi la doccia? Pensate a quando in pieno luglio siete in macchina senza aria condizionata sotto il sole e arrivate sudatissimi in ufficio: pensereste a farvi una doccia? No.
Per ovviare al problema basta un bagno con lavandino, che si trova dappertutto, oppure dei fazzolettini umidificati come quelli per neonati.

6) Andare in bici rende impotenti
Ci sono ricerche che indicano l'insorgere di disfunzioni erettili nei ciclisti che stanno ore ed ore su di una sella MAL regolata. Non sarà certo il vostro caso, dato che difficilmente vi allenerete per il Tour o il Giro. E comunque in commercio ci sono selle fatte apposta per ovviare a questo inconveniente.
Comunque tanti e tanti corridori professionisti hanno messo su famiglia...

Ispirazione tratta da usnews.com e condita da riflessioni nate dall'esperienza personale.

Finiranno tutte cos�?

snowdog@tiscali.it — Tue, 17 Mar 2009 18:07:27 GMT

Senza conseguenze per le persone, naturalmente.

Le strade dell'inferno...

snowdog@tiscali.it — Tue, 17 Mar 2009 11:45:06 GMT

No, non mi riferisco all'Inferno del Nord, ovvero alle strade di pavé della Parigi-Roubaix. Ma ad altre molto meno epiche, vale a dire a quelle del famoso detto popolare che parla di strade dell'inferno lastricate delle buone intenzioni.
Già, perché invece che essere uscito stamattina in bici per andare in ufficio, sono a letto da due giorni con febbre e malesseri vari a causa di un virus parainfluenzale...
Vabbé, verranno tempi migliori :-)

54,500 km

snowdog@tiscali.it — Sun, 15 Mar 2009 07:52:24 GMT

E' la distanza che da un bel po' di tempo a questa parte sono riuscito a percorrere con la bici da corsa, debitamente trasformata per l'utilizzo ciclopendolaristico casa-ufficio e viceversa .
Venerdi' infatti, previo equipaggiamento adeguato di vestiario (maglietta termica, maglia da mezza stagione e giubbotto antivento invernale) vista la temperatura decisamente fresca del mattino, intorno a 4 gradi centigradi, ho inforcato la bici e sono andato in ufficio a bordo di essa, senza la solita tappa intermedia alla stazione del metro'.
Partenza ore 7.10, arrivo ore 8,30 spaccate: praticamente lo stesso tempo che ci impieo utilizzando bic i+ metro. Considerando che l'allenamento e' quasi inesistente devo dire di essere molto soddisfatto, visto che di margini di miglioramento ce ne sono parecchi.
Attraversare la citta' di Milano va fatto con estrema attenzione, di pericoli ce ne sono parecchi e le piste ciclabili sono nella maggior parte inutilizzabili. Per esempio quella di via Padova, che la mattina viene usata come carico/scarico merci di un supermercato. Non ne parliamo di quella di via Melchiorre Gioia...
L'unica pista ciclabile degna di tal nome e' quella che costeggia il Naviglio Martesana. Tuttavia e' ancora interrotta fra via Melchiorre Gioia e viale Monza, ma andarla a prendere in viale Monza e' decisamente antipatico, non voglio affrontare il traffico di quel viale. L'unica possibilita' Ãe'quindi prenderla a Crescenzago, in fondo a via Padova. La pista a dire il vero finisce quasi subito, immettendosi in via Idro. In questa via il traffico automobilistico e' pero' inesistente, per cui e' come se la ciclabile non finisse affatto.
La pista riprende poi nei pressi del ponte sul fetentissimo fiume Lambro (e dire che c'e' gente che ci pesca!), si attraversa Vimodrone (nota di merito agli automobilisti che si fermano per lasciarti passare quando la ciclabile incrocia le strade!) per arrivare a Cernusco sul Naviglio.
E qui la condizione del manto asfaltato peggiora vistosamente: crepe, buche a volonta'.
All'andata ero gia' piuttosto affaticato a causa del poco allenamento, e la pessima condizione del fondo l'ho un po' patita. Pero' ormai mancavano pochi km all'arrivo per cui non e' stato un grosso problema.

Il ritorno, nonostante mi aspettassi piu' difficolta' dal punto di vista fisico, e' andato via liscio (se ci penso ho pure sparato uno scatto a 40 all'ora per passare un semaforo, ed e' stato come se nulla fosse...). Anzi, devo dire che mi e' pesato fisicamente meno rispetto al viagigo mattutino. Il tempo di percorrenza e' stato identico, un'oira e venti minuti. Se considero che ho avuto la pessima idea di infilarmi nel tratto stradale che da via Melchiorre Gioia va a piazza Cimitero Monumentale, praticamente paralizzato dal traffico, e che cio' mi ha fatto perdere dai 5 ai 10 minuti, al ritorno ci avrei messo ancora meno...

(nella foto la pista ciclabile della Martesana a Vimodrone)

Se il tempo tiene (in attesa poi con la bella stagione di impipparmene del tempo atmosferico) l'idea Ã¨ quella di andare in ufficio almeno 2 se non 3 volte la settimana in bici. Ci si diverte, non richiede del tempo in piu' (anzi in prospettiva addirittura meno!), costa meno e non si inquina :-) Nota: da evitare come la peste la zona della stazione Garibaldi, specie la sera. Mi domando come si possa definirsi esseri intelligenti e poi imbottigliarsi nel traffico in quel modo ;-)

No emission vehicle

snowdog@tiscali.it — Thu, 12 Mar 2009 21:53:48 GMT

Ho targato la bici.

E meno male che andava in bici...

snowdog@tiscali.it — Mon, 16 Feb 2009 08:53:26 GMT

E adesso vende automobili.

Evidentemente non bastava Fiorenzo Magni, da anni concessionario Opel a Monza.

ieri ho visto una Fiat targata Pavia, munita di adesivo sul baule e di portatarga con dicitura "Berzin Auto - Broni".
E' bastata una veloce ricerca su google, per sapere che si tratta della concessionaria di proprietà di Evgenii Berzin, ex professionista e vincitore di un Giro d'Italia.

Non sono in Italia...

snowdog@tiscali.it — Tue, 20 Jan 2009 08:24:59 GMT

Non solo in Italia manca una cultura della bici (fatte salve lodevoli eccezioni), soprattutto come mezzo di trasporto da usare in abbinamento ad altri, ad esempio il treno.
Secondo quanto leggo sul sito della FIAB, dal dicembre 2008 non è più consentito il trasporto delle biciclette sui treni Cisalpino che fanno servizio tra Italia e Svizzera. Già era stato soppresso il servizio di trasporto bici al seguito sui treni dalla Germania all'Italia, a causa delle esose richieste monetarie di RFI per il servizio alle ferrovie tedesche.

Qui il comunicato stampa della FIAB.

Progetto bici casa->ufficio

snowdog@tiscali.it — Wed, 07 Jan 2009 13:52:35 GMT

Posto che con la bici per uso normale farsi 52-54 km al giorno diventa una cosa un pò pesantina, allora ho pensato di adattare la bici da corsa (che purtroppo attualmente giace inutilizzata).
A parita' di sforzo (misura empirica) il guadagno di velocità e' di circa 5-6 km/h.

La bici prima della cura:

Interventi previsti sulla bici:
1) sostituzione del manubrio, in quanto quello da corsa è piuttosto scomodo per l'uso in città. Ho optato per il manubrio da crono, il cosiddetto "a corna di bue" in quanto mi consente di tenere le mani sempre sulle leve dei freni
2) installazione di catarifrangenti sulle ruote, di luce anteriore e di parafanghi in plastica rimovibili. La luce posteriore è già presente nella borsetta sottosella che contiene camere d'aria di scorta e leve per lo smontaggio dei copertoni
3) sostituzione dei pedali a sgancio rapido con pedali a gabbietta tradizionali, data la scomodità con l'utilizzo di normali scarpe

Ecco la bici col manubrio smontato. Sono riuscito a non togliere la cavetteria dei comandi Ergopower.

Poi sono passato al montaggio del nuovo manubrio, con relativo rivestimento tramite nastro.
Ed ecco la bici nel suo nuovo aspetto.

Mancano catarifrangenti, luce e parafanghi, che ho successivamente montato. Con la sostituzione dei pedali, prevista a breve, il lavoro sarà completato.

Qualche lettore del blog, in un commento ha definito pericoloso l'uso delle bici da corsa in città a causa dei copertoncini stretti.
Chi ha fatto quell'osservazione evidentemente su di una bici da corsa non ci è mai salito.
Non vi è in alcun modo relazione tra la tenuta di una gomma da 23 mm rispetto ad una piu' grossa (a me e' capitato di recente di cadere, a causa della perdita di aderenza, con bici tradizionale e gomme grosse... e a velocità ridotta!): si ha invece l'indubbio vantaggio di maggior leggerezza, migliore agilità e minor resistenza al rotolamento.

Una volta completata l'opera parto col collaudo su strada.

Il vero bike sharing

snowdog@tiscali.it — Thu, 11 Dec 2008 09:44:53 GMT

Milano, 6 dicembre 2008 ore 11,30 circa
via A. Mauri, parallela di corso Vercelli

Parcheggio cicli e moto

Come si può vedere è impossibile posteggiarvi cicli e moto in quanto lo spazio è statao espropriato dalle auto, nonostante il cartello di rimozione forzata.
Il tutto nel primo sabato di dicembre, quando nel vicino corso Vercelli il traffico automobilistico procede a rilento per i soliti automuniti che cercano parcheggio col lanternino (perchè se non hanno il sedere su di un sedile si sentono morire).
Il sottoscritto da Baggio a li' ci ha impiegato 25 minuti in bici, procedendo con tutta calma, e non ha avuto problemi di parcheggio.

Pero' mi viene un dubbio: che sia questo il bike sharing? Ovvero che i parcheggi delle bici debbano essere condivisi con le auto?

Ferrara, esempio da seguire per l'Italia

snowdog@tiscali.it — Wed, 19 Nov 2008 10:16:48 GMT

Così scrive Carbusters Magazine in un servizio del suo ultimo numero, che potete leggere (in inglese) dal loro sito. Il che significa che se si vuole fare le cose per bene dal punto di vista della mobilità ciclistica anche gli italiani sono capaci di farlo.

Degonfleurs in salsa milanese

snowdog@tiscali.it — Wed, 19 Nov 2008 08:00:07 GMT

A Milano sono approdati i degonfleurs, movimento originato in Francia, di persone che in segno di ribellione anti-SUV provvedono a sgonfiare i gommoni di quegli orridi macchinoni, evitando di farlo vigliaccamente ma firmando il gesto.
Gentile signora/e, la sua macchina inquina in media due volte più di un veicolo leggero classico, aumentando le emissioni di CO2 (242 grammi CO2 per chilometro in media per un 4x4 contro 146 grammi per una grossa berlina). In un incidente che coinvolge un 4x4, i pedoni e i ciclisti vedono le loro possibilità di sopravvivenza divise per tre. Di conseguenza, noi procediamo alla copertura parziale del Suo debito di ossigeno liberando quello che si trova nei suoi pneumatici, obbligandola così a non superare la velocità massima di sicurezza adatta per il Suo mezzo.

Naturalmente i suvvisti si sentono feriti nell'orgoglio di quella che forse Freud vedrebbe come manifestazione della loro virilità mancata, e trovano anche quotidiani e siti web degne spalle dell'indignazione. Tanto che qualcuno la definisce come una moda radical-chic (ma allora che cos'e' la moda dei suv?).

Marchionne e i Suv

snowdog@tiscali.it — Wed, 19 Nov 2008 07:50:14 GMT

Oggi ho girato per circa un'ora per le vie di Milano e ho visto tanti Suv con una persona sola a bordo. Una cosa oscena: se vogliamo davvero non impattare sull'ambiente, quella non è la soluzione ideale.
Sergio Marchionne, 12 ottobre 2008

Nuovo sondaggio

snowdog@tiscali.it — Tue, 18 Nov 2008 09:29:29 GMT

Nuovo sondaggio visibile sul lato destro del blog, avente tema il bike sharing a Milano.
Per quanto mi riguarda potrebbe essere una buona idea se:
- a Milano vi fossero percorsi ciclabili (non necessariamente piste dedicate, che rischiano di essere solo una riserva indiana dove le bici sono confinate per non disturbare gli automobilisti) degni di tal nome
- le stazioni di bike sharing fossero diffuse anche fuori dal centro
- le tariffe fossero più sensate di quelle attuali: un abbonato annuale, se vuole tenere la bici tutto il giorno (poniamo 8 ore) arriva a pagare: niente per la prima mezz'ora, poi due euro per le successive due ore, quindi altri due euro per ogni ora successiva. E il limite massimo per il noleggio e' di sole due ore, sforabile solo per tre volte, passate le quali l'abbonamento viene annullato. E' consentito per una volta tenere la bici fino a 24 ore, scadute le quali l'abbonamento viene ugualmente annullato. Se si superano le 24 ore si paga una penale di 150 euro.
- può abbonarsi sono chi possiede una carta di credito.

Mi viene l'idea che tutto ciò sia stato fatto per dare l'impressione che si stia facendo qualcosa per l'uso della bici a Milano, ma che al 90% finirà per restare lettera morta o quasi. E sarà la pietra tombale per la ciclabilità milanese.
Viste le condizioni d'uso, alla fine costa meno comprarsi una bici in un ipermercato...

Pubblicit�

snowdog@tiscali.it — Tue, 18 Nov 2008 09:12:27 GMT

Non mi piace leggere la pubblicità mascherata (o meno) nei blog, però quando c'è un'iniziativa
meritoria trovo giusto segnalarla.

A Milano esiste un'agenzia di recapito che lavora esclusivamente a pedali: Urban Bike Messengers. Intervistati a Radio Popolare nel corso del programma Mente Locale il 3 ottobre scorso, hanno raccontato della loro vita lavorativa (e non) in bici.

Il loro sito e' www.urbanbm.it, e l'intervista di Mente Locale la potete trovare nel podcast della trasmissione.

Si, vabb� il bike sharing - 2

snowdog@tiscali.it — Mon, 10 Nov 2008 08:12:54 GMT

Annunci in pompa magna per la faccenda del bike sharing a Milano.
Certo, meglio che niente. Ma come evidenziato da un servizio del TG3 Lombardia andato in onda ieri sera, Milano è una città sostanzialmente nemica della bici.
Per rendersene conto basta vedere lo stato delle piste ciclabili: di qualcuno ha già scritto io, altre recensioni le trovate su www.ciclabile.it.
Piste che finiscono contro muri o nel nulla (fino a quella presente in zona Garibaldi che finisce sulla strada normale in contromano...), poste a spizzichi e bocconi, piste con zig zag assurdi, piste usate come zone di sosta per auto, o per il pascolo dei cani, piste non percorribili a causa del fondo semi impraticabile o sporchissimo, piste più pericolose della normale strada.
E in questa situazione che senso ha il bike sharing?
Come diceva giustamente un ciclista intervistato nel servizio: possono metterne anche due milioni di bici, ma se non ci sono piste ciclabili decenti non ha senso.
Il tutto rischia alla fine di risolversi solo in una vendita di spazi pubblicitari (infatti le postazioni di bike sharing saranno gestite da una società del settore in cambio di spazi pubblicitari). Come se a Milano di pubblicità in giro non ce ne fosse già abbastanza...

Diritto all'esistenza

snowdog@tiscali.it — Fri, 07 Nov 2008 12:54:47 GMT

Perchè anche in una città come Milano anche le bici hanno diritto ad esistere (e ad essere usate in sicurezza)

Milano, via Assietta
Fuji Neopan 100 SS