Che fine hanno fatto?
Sono letteralmente sparite.
Ah già, a detta di Formigoni, Moratti, Albertini, De Corato & c. sono inutili.
Inutili contro l'inquinamento, secondo loro. Forse (ma meno auto ci sono in giro meno si inquina).
Sicuramente dannose per petrolieri e costruttori di auto.
Non tanto perché per un giorno le auto (e mica tutte, con le deroghe che si erano inventati) restano ferme. Ma perché possono instillare nella gente una mentalità non autocentrica, come quella a cui ci hanno costretto. Possono far capire che in città ci si può muovere diversamente e magari anche in minor tempo e con maggior divertimento, che la città può essere vissuta da protagonisti e non da spettatori passivi incolonnati e spesso fermi, ognuno nel proprio abitacolo.
La domenica senz'auto può essere un punto di partenza per una rivoluzione: é questo che fa loro paura.
Se i milanesi, ad esempio, decidessero in massa di non usare più l'auto per spostarsi in città, per il comune ci sarebbero molti meno introiti: meno incassi dal quasi fallimentare Ecopass, meno incassi dal gratta e sosta, meno incassi dalle multe. E avremmo anche una decisa riduzione dell'inqunamento, una migliore salute dei cittadini, mezzi pubblici più veloci, meno incidenti stradali, meno rumore. Ma questo a loro non interessa e faranno di tutto ancora perché i milanesi non lo scoprano. Piuttosto mirano soltanto ai soldi dell'Unione Europea da utilizzarsi per interventi marginali ed inefficaci.
La soluzione? Tocca a noi. Dimostriamogli che non crediamo più alle loro chiacchere, dimostriamogli che se non ci pensano loro allora prendiamo noi la situazione in pugno: lasciamo a casa l'auto se non é proprio strettamente indispensabile e andiamo a piedi, coi mezzi pubblici, in bicicletta.
Oltre alla domenica, passiamo la nostra vita senz'auto. O almeno senza farci schiavizzare da questo feticcio.

1) E' troppo pericoloso
Secondo uno studio del Failure Group (ora Exponent) il numero di decessi per milione di ora di esposizione al pericolo è di 0,26 per chi va in bici, 0,47 per chi va in macchina, 1,53 per la normale vita (tutte le cause di morte) e 8,80 per chi va in moto.
Quindi andare in bici espone ad un rischio dimezzato rispetto a quello intrinseco dell'auto.

2) E' troppo lontano
La pedalata potrebbe ssere troppo impegnativa se si vive a piu' di 15 km dal lavoro. Ma c'è possibilità di usufruire di sistemi intermodali di trasporto (es. bici + treno).
Mia considerazione: senza un particolare allenamento ho attraversato Milano per andare dalla parte opposta (e alcuni km fuori, oltretutto) nello stesso tempo che impiegherei coi mezzi pubblici, e oltretutto in un tempo inferiore rispetto all'uso dell'auto. C'e' da dire che a Milano l'utilizzo intermodale bici + metrò è impossibile grazie all'ottusità di chi gestisce la rete di trasporto pubblico, che vieta espressamente il trasporto di cili nelle ore di punta.

3) Ci vuole una bici costosa
Non è affatto vero. Una buona bici da pendolare al si trova anche a meno di 500 euro.
Personalmentre sto usando una bici da corsa acquistata usata in ottime condizioni qualche anno fa a 450 euro. Provate a pensare quanto costa un'auto, sia di acquisto che di manutenzione, contando tassa di circolazione ed assicurazione, per non parlare dei carburanti. Solo con la cifra dell'assicurazione vi cambiate una bici l'anno.

4) E' impossibile trasportare ciò che si vuole.
Sul mercato esistono tanti e tali sistemi di fissaggio di borse che persino una bicicletta da corsa può essere adattata alla bisogna. Personalmente con un'altra bici, più pesante che utilizzo sulle brevi percorrenze (quando faccio bici + metrò lasciandola in garage dai miei, ci faccio la spesa due volte la settimana per una famiglia di 3 persone, senza portare sacchetti al manubrio. In questo senso la bici vi educa anche a comprare quel che realmente serve, lasciando perdere il superfluo (che peserebbe nel trasporto).

5) Non posso farmi la doccia
L'importante è potersi almeno sciaquare, chi ha detto che è necessario farsi la doccia? Pensate a quando in pieno luglio siete in macchina senza aria condizionata sotto il sole e arrivate sudatissimi in ufficio: pensereste a farvi una doccia? No.
Per ovviare al problema basta un bagno con lavandino, che si trova dappertutto, oppure dei fazzolettini umidificati come quelli per neonati.

6) Andare in bici rende impotenti
Ci sono ricerche che indicano l'insorgere di disfunzioni erettili nei ciclisti che stanno ore ed ore su di una sella MAL regolata. Non sarà certo il vostro caso, dato che difficilmente vi allenerete per il Tour o il Giro. E comunque in commercio ci sono selle fatte apposta per ovviare a questo inconveniente.
Comunque tanti e tanti corridori professionisti hanno messo su famiglia...

Ispirazione tratta da usnews.com e condita da riflessioni nate dall'esperienza personale.

E adesso vende automobili.

Evidentemente non bastava Fiorenzo Magni, da anni concessionario Opel a Monza.

ieri ho visto una Fiat targata Pavia, munita di adesivo sul baule e di portatarga con dicitura "Berzin Auto - Broni".
E' bastata una veloce ricerca su google, per sapere che si tratta della concessionaria di proprietà di Evgenii Berzin, ex professionista e vincitore di un Giro d'Italia.

In questi giorni a Milano stanno comparendo le postazioni per il bike sharing. Ieri ne ho vista una in Cadorna e poi una seconda nella vicina piazza Conciliazione, all'angolo con la via XX Settembre.
Ecco quella di Cadorna:

Lodi, impallinata ciclista

Non ditelo alla Moratti, altrimenti potrebbe pensare di risolvere così la questione delle piste ciclabili a Milano...

Milano riesce sempre a stupire, purtroppo nel peggio.
Novità di questi giorni quanto scaturito da una riunione del consiglio comunale, che avrebbe sospeso l'iter per la realizzazione della pista ciclabile dal Duomo a Porta Nuova perchè "porterebbe via posti auto" in via Verdi.
Il tutto scoperto per caso dal consigliere comunale Fedrighini (Verdi) dopo aver letto il verbale della riunione.
Le piste ciclabili, uno degli argomenti per la candidatura pro mangeria 2015, pardon, Expo 2015, paiono essere a rischio per tutti i tratti che passano per il centro.
Evidentemente il destino di Milano è quello di un unico parcheggio a cielo aperto (e non tiriamo in ballo quelli sotterranei, che fanno anche loro i bravi danni, basta vedere il cantiere di piazza Cardinal Ferrari) e nulla deve poter ostacolare questo progetto. E i milanesi nella quasi talità si appecoronano.
Il nostro destino è evidentemente quello di morire inscatolati fra le/nelle macchine.
Intanto i ciclisti dvono accontentarsi per il 2008 di soli 8 km scarsi in più.

P.s.: secondo dati ATM e Agenzia per la Mobilità, il 10% degli ingressi nella cerchia dei Navigli avviene in bicicletta.

Riprendo da un commento ad un post del blog Rotalibra un interessante link.
108 artisti ricordano Horst Fantazzini, il bandito in bicicletta, il ciclista anarchico.

Milano è una città medievale, nel centro, con strade strette che non sono per le biciclette, ma per gente che lavora e si sposta con automezzi propri o da lavoro, appunto. Se dimezziamo una corsia del centro per fare posto alle biciclette, mettiamo in ginocchio la città.
Piergianni Prosperini, all'incirca nel 2005.

Milano, via dell'Ambrosiana, in pieno centro, luglio 2008.

Si parla tanto delle piste ciclabili in città, come se fossero la panacea di tutti i mali ciclistici. Certo, possono dare un notevole contributo, anche se a me sanno un pò di "riserva indiana". La riserva dove vengono cacciate le bici perché non interferiscano sul traffico, perché lascino libera la strada alle "padrone naturali" automobili, alle quali la bicicletta non è minimamente degna di essere paragonata, alla quale anche la due ruote deve prostrarsi adorante.
Se poi le piste ciclabili vengono pure trasformate in piste per la passeggiata dei cani, come nella (mia) foto qui sotto, scattata a Milano in via Mario Pagano. Come a dire che le biciclette a Milano vengono pure dopo i cani.