Da oggi questo blog cambia rastrelliera e si trasferisce su http://menoautopiubici.blogspot.com.
Pertanto se volete leggere cose nuove ora sapete dove andare.

* nota: c'era un puntino di troppo nell'URL, per cui si veniva reindirizzati altrove. Ora l'ho corretto e mi scuso per l'inconveniente. Un grosso grazie a Fabrizio che me l'ha fatto notare :-)

A Milano invece l'assessore Croci.
Il quale a margine della Bicinfesta di primavera 2009 (la tradizionale manifestazione  organizzata da Fiab e Ciclobby), sollecitato sul tema delle piste ciclabili, ha continuato a sbandierare le solite promesse morattiane di raddoppi di chilometraggio in pochi anni.



(nella foto, opera del sottoscritto, il tipico ciclista milanese stretto nella morsa delle auto)

Se questo raddoppio consiste in piste ciclabili inutilizzabili come quella di via Padova (impercorribile la mattina a causa del carico scarico merci, il pomeriggio perché invasa da pedoni), o come quella che dal Parco delle Cave dovrebbe andare al Parco di Trenno, ma che
ingloriosamente finisce sul marciapiede prima ancora di arrivare in via Cascina Bellaria, dove per andare al parco di Trenno e' necessario prima affrontare un tratto in ghiaia e poi temerariamente osare il "guado" della via dove le auto sfrecciano a velocità tutt'altro che moderata, ecco, di queste piste non ce n'é proprio bisogno.
Buttare via soldi per finte piste ciclabili non ha nessun senso. A meno che il significato recondito sia quello di arrivare poi a dire: le piste le abbiamo fatte e non le usa nessuno, quindi non ne faremo più.

A Milano servono piste ciclabili (visto che non si vuole garantire pari dignità agli altri mezzi di trasporto sulla normale strada) per l'uso quotidiano su itinerari dove servono, non in tratti utili solo al ciclista della domenica.

A tal proposito, provate a dare un occhio alla mappa delle piste ciclabili presente sul sito bikemi.it, vale a dire quello del bike sharing in salsa meneghina. Nella cerchia dei Bastioni, ovvero quella dove vi è la maggioranza delle installazioni per il bike sharing, vi sono solo quattro (diconsi QUATTRO) piste ciclabili. E non sono previsti ulteriori interventi a tutto il 2009.
Queste quattro piste ciclabili (che sarebbe meglio chiamare frammenti di piste ciclabili, vista l'esigua lunghezza) toccano soltanto 5 delle 89 stazioni del bike sharing, e nessuna ne collega più di due alla volta.

Quanto andranno ancora avanti a prenderci in giro?

... e la riempirò di bici. Questo succede in un complesso edilizio milanese (del resto il regolamento
edilizio del comune di Milano caldeggia simili installazioni). Sperando che questo scenario possa essere ammirato in tutti i cortili milanesi (e non)

Che fine hanno fatto?
Sono letteralmente sparite.
Ah già, a detta di Formigoni, Moratti, Albertini, De Corato & c. sono inutili.
Inutili contro l'inquinamento, secondo loro. Forse (ma meno auto ci sono in giro meno si inquina).
Sicuramente dannose per petrolieri e costruttori di auto.
Non tanto perché per un giorno le auto (e mica tutte, con le deroghe che si erano inventati) restano ferme. Ma perché possono instillare nella gente una mentalità non autocentrica, come quella a cui ci hanno costretto. Possono far capire che in città ci si può muovere diversamente e magari anche in minor tempo e con maggior divertimento, che la città può essere vissuta da protagonisti e non da spettatori passivi incolonnati e spesso fermi, ognuno nel proprio abitacolo.
La domenica senz'auto può essere un punto di partenza per una rivoluzione: é questo che fa loro paura.
Se i milanesi, ad esempio, decidessero in massa di non usare più l'auto per spostarsi in città, per il comune ci sarebbero molti meno introiti: meno incassi dal quasi fallimentare Ecopass, meno incassi dal gratta e sosta, meno incassi dalle multe. E avremmo anche una decisa riduzione dell'inqunamento, una migliore salute dei cittadini, mezzi pubblici più veloci, meno incidenti stradali, meno rumore. Ma questo a loro non interessa e faranno di tutto ancora perché i milanesi non lo scoprano. Piuttosto mirano soltanto ai soldi dell'Unione Europea da utilizzarsi per interventi marginali ed inefficaci.
La soluzione? Tocca a noi. Dimostriamogli che non crediamo più alle loro chiacchere, dimostriamogli che se non ci pensano loro allora prendiamo noi la situazione in pugno: lasciamo a casa l'auto se non é proprio strettamente indispensabile e andiamo a piedi, coi mezzi pubblici, in bicicletta.
Oltre alla domenica, passiamo la nostra vita senz'auto. O almeno senza farci schiavizzare da questo feticcio.

1) E' troppo pericoloso
Secondo uno studio del Failure Group (ora Exponent) il numero di decessi per milione di ora di esposizione al pericolo è di 0,26 per chi va in bici, 0,47 per chi va in macchina, 1,53 per la normale vita (tutte le cause di morte) e 8,80 per chi va in moto.
Quindi andare in bici espone ad un rischio dimezzato rispetto a quello intrinseco dell'auto.

2) E' troppo lontano
La pedalata potrebbe ssere troppo impegnativa se si vive a piu' di 15 km dal lavoro. Ma c'è possibilità di usufruire di sistemi intermodali di trasporto (es. bici + treno).
Mia considerazione: senza un particolare allenamento ho attraversato Milano per andare dalla parte opposta (e alcuni km fuori, oltretutto) nello stesso tempo che impiegherei coi mezzi pubblici, e oltretutto in un tempo inferiore rispetto all'uso dell'auto. C'e' da dire che a Milano l'utilizzo intermodale bici + metrò è impossibile grazie all'ottusità di chi gestisce la rete di trasporto pubblico, che vieta espressamente il trasporto di cili nelle ore di punta.

3) Ci vuole una bici costosa
Non è affatto vero. Una buona bici da pendolare al si trova anche a meno di 500 euro.
Personalmentre sto usando una bici da corsa acquistata usata in ottime condizioni qualche anno fa a 450 euro. Provate a pensare quanto costa un'auto, sia di acquisto che di manutenzione, contando tassa di circolazione ed assicurazione, per non parlare dei carburanti. Solo con la cifra dell'assicurazione vi cambiate una bici l'anno.

4) E' impossibile trasportare ciò che si vuole.
Sul mercato esistono tanti e tali sistemi di fissaggio di borse che persino una bicicletta da corsa può essere adattata alla bisogna. Personalmente con un'altra bici, più pesante che utilizzo sulle brevi percorrenze (quando faccio bici + metrò lasciandola in garage dai miei, ci faccio la spesa due volte la settimana per una famiglia di 3 persone, senza portare sacchetti al manubrio. In questo senso la bici vi educa anche a comprare quel che realmente serve, lasciando perdere il superfluo (che peserebbe nel trasporto).

5) Non posso farmi la doccia
L'importante è potersi almeno sciaquare, chi ha detto che è necessario farsi la doccia? Pensate a quando in pieno luglio siete in macchina senza aria condizionata sotto il sole e arrivate sudatissimi in ufficio: pensereste a farvi una doccia? No.
Per ovviare al problema basta un bagno con lavandino, che si trova dappertutto, oppure dei fazzolettini umidificati come quelli per neonati.

6) Andare in bici rende impotenti
Ci sono ricerche che indicano l'insorgere di disfunzioni erettili nei ciclisti che stanno ore ed ore su di una sella MAL regolata. Non sarà certo il vostro caso, dato che difficilmente vi allenerete per il Tour o il Giro. E comunque in commercio ci sono selle fatte apposta per ovviare a questo inconveniente.
Comunque tanti e tanti corridori professionisti hanno messo su famiglia...

Ispirazione tratta da usnews.com e condita da riflessioni nate dall'esperienza personale.

Senza conseguenze per le persone, naturalmente.

No, non mi riferisco all'Inferno del Nord, ovvero alle strade di pavé della Parigi-Roubaix. Ma ad altre molto meno epiche, vale a dire a quelle del famoso detto popolare che parla di strade dell'inferno lastricate delle buone intenzioni.
Già, perché invece che essere uscito stamattina in bici per andare in ufficio, sono a letto da due giorni con febbre e malesseri vari a causa di un virus parainfluenzale...
Vabbé, verranno tempi migliori :-)

E' la distanza che da un bel po' di tempo a questa parte sono riuscito a percorrere con la bici da corsa, debitamente trasformata per l'utilizzo ciclopendolaristico casa-ufficio e viceversa .
Venerdi' infatti, previo equipaggiamento adeguato di vestiario (maglietta termica, maglia da mezza stagione e giubbotto antivento invernale) vista la temperatura decisamente fresca del mattino, intorno a 4 gradi centigradi, ho inforcato la bici e sono andato in ufficio a bordo di essa, senza la solita tappa intermedia alla stazione del metro'.
Partenza ore 7.10, arrivo ore 8,30 spaccate: praticamente lo stesso tempo che ci impieo utilizzando bic i+ metro. Considerando che l'allenamento e' quasi inesistente devo dire di essere molto soddisfatto, visto che di margini di miglioramento ce ne sono parecchi.
Attraversare la citta'  di Milano va fatto con estrema attenzione, di pericoli ce ne sono parecchi e le piste ciclabili sono nella maggior parte inutilizzabili. Per esempio quella di via Padova, che la mattina viene usata come carico/scarico merci di un supermercato. Non ne parliamo di quella di via Melchiorre Gioia...
L'unica pista ciclabile degna di tal nome e' quella che costeggia il Naviglio Martesana. Tuttavia e' ancora interrotta fra via Melchiorre Gioia e viale Monza, ma andarla a prendere in viale Monza e' decisamente antipatico, non voglio affrontare il traffico di quel viale. L'unica possibilita'  Ãe'quindi prenderla a Crescenzago, in fondo a via Padova. La pista a dire il vero finisce quasi subito, immettendosi in via Idro. In questa via il traffico automobilistico e' pero' inesistente, per cui e' come se la ciclabile non finisse affatto.
La pista riprende poi nei pressi del ponte sul fetentissimo fiume Lambro (e dire che c'e' gente che ci pesca!), si attraversa Vimodrone (nota di merito agli automobilisti che si fermano per lasciarti passare quando la ciclabile incrocia le strade!) per arrivare a Cernusco sul Naviglio.
E qui la condizione del manto asfaltato peggiora vistosamente: crepe, buche a volonta'.
All'andata ero gia' piuttosto affaticato a causa del poco allenamento, e la pessima condizione del fondo l'ho un po' patita. Pero' ormai mancavano pochi km all'arrivo per cui non e' stato un grosso problema.

Il ritorno, nonostante mi aspettassi piu' difficolta'  dal punto di vista fisico, e' andato via liscio (se ci penso ho pure sparato uno scatto a 40 all'ora per passare un semaforo, ed e' stato come se nulla fosse...). Anzi, devo dire che mi e' pesato fisicamente meno rispetto al viagigo mattutino. Il tempo di percorrenza e' stato identico, un'oira e venti minuti. Se considero che ho avuto la pessima idea di infilarmi nel tratto stradale che da via Melchiorre Gioia va a piazza Cimitero Monumentale, praticamente paralizzato dal traffico, e che cio' mi ha fatto perdere dai 5 ai 10 minuti, al ritorno ci avrei messo ancora meno...


(nella foto la pista ciclabile della Martesana a Vimodrone)


Se il tempo tiene (in attesa poi con la bella stagione di impipparmene del tempo atmosferico) l'idea è quella di andare in ufficio almeno 2 se non 3 volte la settimana in bici. Ci si diverte, non richiede del tempo in piu' (anzi in prospettiva addirittura meno!), costa meno e non si inquina :-) Nota: da evitare come la peste la zona della stazione Garibaldi, specie la sera. Mi domando come si possa definirsi esseri intelligenti e poi imbottigliarsi nel traffico in quel modo ;-)

Ho targato la bici.

E adesso vende automobili.

Evidentemente non bastava Fiorenzo Magni, da anni concessionario Opel a Monza.

ieri ho visto una Fiat targata Pavia, munita di adesivo sul baule e di portatarga con dicitura "Berzin Auto - Broni".
E' bastata una veloce ricerca su google, per sapere che si tratta della concessionaria di proprietà di Evgenii Berzin, ex professionista e vincitore di un Giro d'Italia.